5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会顺颂顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪夏祺的含义，顺颂夏琪出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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