4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái一寸多少厘米公分 一寸是几个手指)是(shì)合资品牌(pái)全一寸多少厘米公分 一寸是几个手指部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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