随着2022年财报(bào)季的过去，车(chē)企高管(guǎn)薪酬(chóu)再一次成为业内(nèi)关注的热点话题。造车新势力中(zhōng)，小鹏、理想、零跑等均(jūn)已公布高管(guǎn)薪酬情况。

　　理(lǐ)想和零(líng)跑管理层薪资前(qián)三总额为12298.4万元和(hé)12002.8万元，以(yǐ)破(pò)亿的金额领跑众多上市(shì)车企。理想汽车的一名高管更(gèng)是成功破(pò)亿，堪称(chēng)新(xīn)一代“打工皇帝”。造车新(xīn)势力之(zhī)外，吉利汽车(chē)出手颇(pǒ)为阔绰，不过也有上市(shì)车企高管薪(xīn)酬无人(rén)过百万。

　　理(lǐ)想领跑车(chē)企高管(guǎn)薪资榜(bǎng)

　　理想汽车2022年董事(shì)酬金(jīn)支出高(gāo)达12298.4万(wàn)元，同(tóng)比增长34％，占据(jù)目前已披露(lù)数(shù)据的车(chē)企高管薪资(zī)榜榜首。其中，李(lǐ)想、沈亚楠和李(lǐ)铁，薪酬分别为170.5万(wàn)元、2087.4万元、1亿元(yuán)。

　　理想汽(qì)车CEO李想只给自(zì)己开170万薪(xīn)酬(chóu)，对(duì)兄弟却非常大方。CFO李铁的(de)1亿薪酬中，工资津贴(tiē)等为(wèi)203万元、退休(xiū)金(jīn)计划供款13.9万元、股份支付(fù)薪(xīn)酬部分(fēn)高达(dá)9823.6万元。

　　另(lìng)一位核心人物——理(lǐ)想(xiǎng)汽车(chē)前总(zǒng)裁沈亚楠(nán)薪酬2087.4万元，相较2021年的8750万大幅缩(suō)水(shuǐ)。2022年(nián)9月，港(gǎng)交所(suǒ)文件显示，沈亚楠(nán)两天内抛售100万股股(gǔ)票，套现金额超9000万元，以(yǐ)此计算(suàn)，他(tā)在2022年的收益也超(chāo)过1亿元。2022年12月，沈(shěn)亚楠宣布(bù)离(lí)职(zhí)。

　　数(shù)据来自理想汽车2022年(nián)报(bào)。

　　造车新势(shì)力(lì)中(zhōng)，零跑汽车的高(gāo)管薪(xīn)资稳(wěn)居第一梯队。财报显示(shì)，董事长朱江明年薪5636.1万元(yuán)，同比大涨490.4％；总裁吴(wú)保军薪金(jīn)4382.3万元，同比增(zēng)长12％。公司(sī)高(gāo)级副总裁曹(cáo)力薪酬(chóu)也接近2000万元。

　　2022年9月，零(líng)跑汽车在港交所主板挂(guà)牌上市。销量方面也不断攀升，2022年(nián)零跑汽车交付量11.12万辆，较2021年的4.37万辆增长154.1％。在业界看来，这或许是其高管薪(xīn)酬同比(bǐ)上涨(zhǎng)的重要(yào)原因(yīn)。

　　小(xiǎo)鹏汽车的(de)2022年并不(bù)好(hǎo)过，试(shì)图通过人事变动和架构调整稳住销量(liàng)。开源(yuán)节(jié)流的背景(jǐng)下，管理层对自己的要求也更严(yán)格了。管理层薪资前三总额仅420.9万元，其中，董(dǒng)事(shì)长何小鹏年薪136.5万元，联合创始人夏珩133.2万元。

　　海马江淮高管无人过百万

　　在造车新势力之外，给高(gāo)管开出(chū)较高薪酬的还(hái)有吉利(lì)汽车。其2022年度薪酬前三(sān)的高(gāo)管累(lèi)计薪资为9972.5万元(yuán)。李书福的薪酬最低，仅为40.8万(wàn)元(yuán)；执(zhí)行董事安聪(cōng)慧的薪资(zī)为(wèi)4188万元，行(xíng)政(zhèng)总裁桂生(shēng)悦为3119.1万元，涨(zhǎng)幅分别为8.11％和(hé)7.17％。

　　数据来自(zì)吉利(lì)汽车2022年报。

　　吉(jí)利汽车的高(gāo)管薪酬是独一档的存在，接下来车企(qǐ)前三位高管薪酬均(jūn)值便降至比亚迪的909万和华晨(chén)中国(guó)的(de)603万元。

　　王(wáng)传福虽然是比亚迪公司董事长(zhǎng)，但其薪(xīn)酬在管理(lǐ)层中仅排第六位。年报显示(shì)，比亚迪高管中薪酬最高的三位分别是执行(xíng)副总(zǒng)裁李柯，税(shuì)前报酬960.20万元；第二位是高级(jí)副总裁罗红斌，薪酬887万元；执行(xíng)副总裁廉玉波以薪酬882.50万(wàn)元(yuán)排名第三。

　　2022年王传福税(shuì)前(qián)报酬总额为614.7万元，排在他前面的(de)还(hái)有高级副总裁(cái)何龙的877.4万元，以(yǐ)及高(gāo)级副总裁何志奇的(de)739.7万元(yuán)。

　　数据来自比亚迪2022年报。

　　过(guò)去(qù)的一年是(shì)比(bǐ)亚迪的丰收年。2022年比亚迪新能源汽车销量超(chāo)185万辆(liàng)，夺(duó)下全(quán)球新能源(yuán)汽车(chē)销冠宝(bǎo)座；净利润也达到166亿元，超过了上(shàng)汽(qì)集团的(de)161.18亿元，成为国(guó)内最(zuì)赚(zhuàn)钱(qián)的整(zhěng)车企业。

　　长(zhǎng)城汽车薪资排名前(qián)三的高管(guǎn)平均薪酬为427.2万(wàn)元，其中(zhōng)董事长魏(wèi)建军575.49万(wàn)元、总经理穆峰403.62万元、副董事长赵国庆302.49万元(yuán)。赛(sài)力斯(sī)、上汽集团、广(guǎng)汽(qì)集团的前(qián)三位高(gāo)管薪(xīn)酬均值均超过300万元(yuán)。

　　值得关注的是(shì)，海马(mǎ)汽车年报显示，报(bào)告期内董事、监(jiān)事、高级管(guǎn)理人员(yuán)报酬合计456.31万元。董事(shì)长、董事景柱从公司获得(dé)的税前报(bào)酬总额90万元，董事(shì)会秘书、CIO刘锐(ruì)从(cóng)公司获得的税前报(bào)酬总额52.12万(wàn)元。

　　数(shù)据(jù)来自(zì)海(hǎi)马汽车(chē)2022年报。

　　江(jiāng)淮汽(qì)车(chē)高(gāo)管(guǎn)收入(rù)也大(dà)多在(zài)50万-100万(wàn)元区(qū)间，其(qí)中江淮汽(qì)车副总经(jīng)理(lǐ)张鹏(péng)收(shōu)入最高，为(wèi)91.3万(wàn)元家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利，董事总(zǒng)经理李明为(wèi)86.68万元。

　　薪资过亿与打工皇(huáng)帝(dì)

　　在已公布(bù)数据(jù)中，国内车企仅(jǐn)理想汽车(chē)CFO李铁去年(nián)年薪过亿。李铁的薪酬是李想(xiǎng)薪酬(chóu)170.5万元的近60倍，是吉利集团董事长李书福薪酬(chóu)40.8万元的约(yuē)245倍，堪称(chēng)新(xīn)一代“打工皇帝”。

　　当我们(men)把视线看向(xiàng)全球，会发现薪酬过亿似(shì)乎(hū)并不是那(nà)么难(nán)。

　　通用汽(qì)车(chē)提交给(gěi)美国证券(quàn)交易委员会（SEC）的(de)一(yī)份文件显示(shì)，通(tōng)用汽车(chē)CEO Mary Barra在2022年的(de)薪酬总(zǒng)额(é)接(jiē)近2900万美元（约(yuē)合人民币2亿元(yuán)），连(lián)续第(dì)八年(nián)成为(wèi)底特律三大汽车制造(zào)商（福特(tè)汽车、通用汽车(chē)、Stellantis）薪(xīn)酬最高的CEO。

　　外媒表示，担(dān)任(rèn)通用汽车CEO的9年里(lǐ)，Mary Barra的薪(xīn)酬累计超过(guò)2亿美元（约合人民币14亿(yì)元）。在(zài)Mary Berra之外，底特律另外两家汽车制造商的掌门人(rén)年薪也都过亿(yì)。福特(tè)的吉姆·法利、Stellantis集团的唐(táng)唯实去年年(nián)薪分(fēn)别约(yuē)合人民币1.45亿元(yuán)和1.77亿(yì)元(yuán)。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，特斯拉CEO马斯克公布的薪酬为0。据(jù)公开报道(dào)，早在2018年(nián)，马斯克(kè)就制定(dìng)了长达(dá)十年的薪酬方案。根据该方案(àn)，特斯(sī)拉在未来十年无(wú)需(xū)向马(mǎ)斯(sī)克支(zhī)付任何工资和(hé)现金奖励，但(dàn)若马(mǎ)斯克领导特斯拉(lā)达到了董事会制定的市值和业绩(jì)方面的(de)目标，则可获得780亿美元的股票(piào家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)期权。所(suǒ)以(yǐ)，马斯克这(zhè)十年在特斯拉的(de)收入或都是同特斯拉的市值和业绩(jì)直接(jiē)挂钩(gōu)的股(gǔ)票期权。

　　换句(jù)话说，马(mǎ)斯克(kè)的主要收(shōu)入(rù)为股票期权激励，后者目前尚(shàng)未公布(bù)。但这并不妨碍(ài)他是全球(qiú)首富(fù)的有(yǒu)力竞争者。

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