5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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