4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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