4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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