新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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