4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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