5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于203081的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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