新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xín0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号g)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yà0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号ng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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