5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(j三件套是哪三件iān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）三件套是哪三件以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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