5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来伊拉克是不是被灭国了(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)伊拉克是不是被灭国了事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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