新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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