相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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