5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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