5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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