关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：<吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法/p>

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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