4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zh恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱ǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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