4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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