关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语是没有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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