5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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