关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一中国的国粹有哪些次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì中国的国粹有哪些)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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