4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tá中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大i)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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