4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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