新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēn乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思g)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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