关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-1唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么54飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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