关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(b高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟ǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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