5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式公式行列式)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式现(xiàn)新能源(yuán)化。

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