关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(qu姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么án)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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