4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dwork on的用法以及语法，workon的用法总结ōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等work on的用法以及语法，workon的用法总结诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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