4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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