关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(s形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字hí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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