新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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