4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿ong>与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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