关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%兰州女人为什么戴头巾。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(t兰州女人为什么戴头巾ǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有兰州女人为什么戴头巾一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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