关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只姜子牙活了多少岁要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍姜子牙活了多少岁然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(姜子牙活了多少岁yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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