关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(r77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023ú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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