新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wè但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》i)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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