4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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