关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次五斤等于多少克，五斤等于多少克千克飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(h五斤等于多少克，五斤等于多少克千克uǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全五斤等于多少克，五斤等于多少克千克毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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