构(gòu)件上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面(miàn)截(jié)取的构件部(bù)分上(shàng)所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力(lì)系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件均是带(dài)裂(liè)缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部(bù)门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引(yǐn)起的(de)直接应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符(fú)；荷(hé)载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不(bù)考虑(lǜ)施工的可(kě)能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足(zú)；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了(le)解预制(zhì)结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的(de)疲劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超负(fù)荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结(jié)构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根(gēn)据(jù)经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内(nèi)根据截面(miàn)内力需要截断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结(jié)构突(tū)变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条件时(shí)可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是结(jié)构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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