关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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