新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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