比亚(yà)迪收购易安(ān)财险100％股权(quán)，正式获(huò)批！

　　5月9日，银(yín)保监会官(guān)网挂出关(guān)于易安(ān)财险变更股东(dōng)的批复(fù)。银保监会同意比亚迪(dí)汽车(chē)工业(yè)有限公司(sī)受让易安(ān)财险10亿(yì)股股份，持股比(bǐ)例为100％。

　　易安财险是原保(bǎo)监会批准成立的国内四(sì)家专(zhuān)业互(hù)联网保险公司(sī)之一，在2020年7月因偿付能力不(bù)达标等原因被银保监会接管(guǎn)。2022年7月接管(guǎn)期结束(shù)后，银保监会原则(zé)同意易安财险进入破产(chǎn)程序，比亚迪以战(zhàn)略投资者的(de)身份参与并最(zuì)终获得100％股(gǔ)权。

　　不过，此前(qián)对于特斯拉进军保险业务，巴菲特曾(céng)点评称，“汽车公司开展保(bǎo)险业务的难(nán)度不亚(yà)于(yú)保(bǎo)险(xiǎn)公司跨界去做汽车”。在比亚迪拿下(xià)易安(ān)财险100％股权后，后续的资(zī)质申请及展业(yè)重点值得业内持续关(guān)注。

　　来看详情——

　　比亚(yà)迪(dí)全(quán)盘接手

　　易安(ān)财(cái)险100％股权(quán)

　　首先来(lái)看银保监(jiān)会此(cǐ)次作(zuò)出的批复内容：

　　银保监会(huì)表(biǎo)示，同意(yì)比亚迪(dí)汽(qì)车(chē)工业有限(xiàn)公司受让易安(ān)财产保险股(gǔ)份有限公司10亿股股份，持(chí)股比(bǐ)例为100％。

　　与此同(tóng)时(shí)，深圳市(shì)银之杰科技股份有(yǒu)限公(gōng)司、深圳光汇石(shí)油(yóu)集团(tuán)股份有限(xiàn)公(gōng)司、西藏晟新(xīn)创资产(chǎn)管(guǎn)理有限公(gōng)司、北京富邦恒业科(kē)技(jì)发展有限公司、北京恒(héng)屹鑫源科(kē)技有限公司(sī)、山东达(dá)能工贸有限(xiàn)公司、深圳锦久辰(chén)商贸有限(xiàn)公司不再持有(yǒu)易安财险股份。银(yín)保监会要求，易(yì)安财险按照有关规定办(bàn)理变(biàn)更手(shǒu)续。

　　公开信息显示，易安财险(xiǎn)成立于(yú)2016年(nián)6月，注册资本10亿(yì)元，是(shì)原保监会批准成立(lì)的国内四(sì)家(jiā)专业互联网保险公司之(zhī)一(yī)。易安财(cái)险由银之杰、光汇(huì)石(shí)油等(děng)7家公司共同发起(qǐ)筹建，彼时银之杰曾公告称(chēng)，议案保险是其(qí)布(bù)局互联网金融(róng)生态圈的重要(yào)一(yī)环，将充分利用现有(yǒu)产(chǎn)业布局资源进(jìn)行支(zhī)持。

　　股权结构方面，银之杰和(hé)光汇石油分别持有易安财险15％股权，其余70％由(yóu)“明天系”相关企(qǐ)业持有(yǒu)。

　　在(zài)成立之初，易安(ān)财险业(yè)绩(jì)颇佳，成立(lì)首年(nián)即(jí)实(shí)现盈利。但好景不长，易安财险(xiǎn)自2018年(nián)起经(jīng)营状况开始(shǐ)恶化，亏损逐(zhú)年增(zēng)加。截至2022年一季末(mò)，易安财险资产总计3.34亿元(yuán)，负债合计4.62亿(yì)元，股东权益为-1.27亿(yì)元，呈现资(zī)不抵(dǐ)债的局面。

　　2020年7月，银保监(jiān)会发布公告称，依法对6家金融机构实施(shī)接(jiē)管，易安财险正在其中。两(liǎng)年过后，2022年7月，银保监会(huì)发布(bù)《关于易安财产(chǎn)保(bǎo)险股份有限公(gōng)司破产重整的批(pī)复》称(chēng)，原(yuán)则(zé)同(tóng)意易安(ān)财(cái)险进入(rù)破产(chǎn)重整(zhěng)程序。

　　同(tóng)期(qī)，易安(ān)财(cái)险管理人对(duì)外发布重整战略投(tóu)资者招募公(gōng)告(gào)。在易安(ān)财险此次招募中，共有包括(kuò)比(bǐ)亚迪在内的3家机构报名参与。最终(zhōng)，仅有比亚迪提交了重整投资(zī)方案。

　　今年1月(yuè)底，天眼(yǎn)查信息显示(shì)，易(yì)安财险(xiǎn)已获(huò)得(dé)比亚迪拟收购款36亿元，其重整工作进入尾声。此次(cì)银保监会的(de)批复(fù)，意味着比亚迪正式获得易安财险100％股权。

　　根据2018年(nián)修订的《保险(xiǎn)公(gōng)司股权管理办法》，单一股东持股比(bǐ)例不得超过保险公司(sī)注册资本的三分之一。不过，经监管批准参与保险公司风险处置的公司和机构不受该条(tiáo)款限制。比亚迪(dí)此次参与重整(zhěng)投(tóu)资(zī)获得易安财险100％股权，系业内少见的(de)全(quán)资控(kòng)股保险牌照，将为后续(xù)业务开(kāi)展打(dǎ)开更多空间。

　　新能源车企纷纷入局

　　比亚(yà)迪进军保险业(yè)的计(jì)划并非朝夕，此(cǐ)前已有相关筹备(bèi)。例如(rú)，2022年(nián)3月，比亚迪保险(xiǎn)经纪有(yǒu)限公司获深圳(zhèn)市(shì)市场(chǎng)监督(dū)管理局批准成立，注册资本5000万元。

　　值得一提的是，作为(wèi)互联网(wǎng)保险公(gōng)司，易安(ān)财险的业(yè)务范(fàn)围(wéi)并不包含车险业务。此前比亚迪传出收购易安财(cái)险(xiǎn)消息时(shí)，市场上即有声音称(chēng)，比亚迪(dí)将在“接盘(pán)”后申请车险经营(yíng)资质(zhì)，围绕新能(néng)源汽车开展保险(xiǎn)业务(wù)。不(bù)过，该说法并未获得比亚迪方面(miàn)的(de)证(zhèng)实，目前(qián)言(yán)之尚(shàng)早。

　　此前特斯拉进(jìn)军(jūn)保(bǎo)险业务(wù)时，巴菲(fēi)特曾点评称，汽(qì)车公司开展保险业务(wù)的难度不(bù)亚于保险公司(sī)跨界去做(zuò)汽(qì)车(chē)。在比(bǐ)亚迪(dí)拿(ná)下易安财险100％股权(quán)后，后续的(de)资质申请及展业重点(diǎn)值得业内持(chí)续关注(zhù)。

　　此前(qián)有媒体援引知情人(rén)士消息(xī)称，对于比亚迪接手易安(ān)财险后(hòu)究(jiū)竟如何经(jīng)营，比亚迪方面还在规(guī)划(huà)，还(hái)未有很清晰的(de)发展战略路径。后续比亚(yà)迪(dí)还需(xū)要在易安(ān)财险董(dǒng)事长、总裁人选方(fāng)面下功夫，担任(rèn)这些职务需要思(sī)维较为活跃的人。

　　车企(qǐ)参与车险业务，在业内已是常规操作(zuò)。目前，包括上(shàng)汽、广汽、一汽、东(dōng)风、吉利(lì)等大型汽(qì)车厂(chǎng)商(shāng)都已成立或入股了财(cái)产险(xiǎn)公司及保险中介机构。另外(wài)，特斯拉(lā)也(yě)在(zài)上海(hǎi)注册成立了特斯拉保险经纪有(yǒu)限公司，宝马则于去年(nián)在北(běi)京注(zhù)册宝马(mǎ)（中国）保险(xiǎn)经(jīng)纪(jì)公司。蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、理(lǐ)想等新能源(yuán)车企也陆续收购了保险经纪公司(sī)。

　　据银保监会披露数据显示，2022年(nián)财险公司累计实(shí)现保费收入1.49万(wàn)亿元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)8.7％。其中，车险保(bǎo)费收入(rù)达8210亿(yì)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)5.6％，占比达(dá)55.2％。其中，新能源(yuán)汽车(chē)保有量的突飞猛进贡献颇多。

　　根据(jù)公(gōng)安部1月11日发布统计显示，截至2022年(nián)底，全国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达1310万辆(liàng)，占汽(qì)车总量的(de)4.10％，同比增长67.13％。另(lìng)据(jù)乘(chéng)联会方面预计，2023年底，新能(néng)源汽车保有量(liàng)将(jiāng)突破(pò)2000亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢万辆，预计占汽车保(bǎo)有总量的7％。

　　在此背(bèi)景下，谋(móu)求切(qiè)分新(xīn)能源车险保(bǎo)费(fèi)“蛋(dàn)糕”的入局者越来越多。特别是在《新(xīn)能源汽车商(shāng)业保险专(zhuān)属(shǔ)条款（试行）》落地后，新(xīn)能亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢源车险(xiǎn)更是成为(wèi)多家(jiā)财险公司的发力重点。

　　安信证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，相较(jiào)于传统燃油车，新能(néng)源汽车由于车辆自(zì)身特性、驾驶群体、维保(bǎo)费用等方面(miàn)因素(sù)的(de)影响，具有更高(gāo)的(de)出(chū)险频率和(hé)更(gèng)高的案均赔付金额，进而导致更(gèng)高的车均保费水平。新(xīn)能源车整体单均保(bǎo)费(fèi)相较于(yú)传(chuán)统燃油(yóu)车平均(jūn)高出21％，尤其是(shì)购(gòu)置(zhì)价在10万元至(zhì)30万元之(zhī)间的家用(yòng)新能源(yuán)车。

　　据安信证券(quàn)测算，我国新能源(yuán)车险保费(fèi)规模将从(cóng)2021年(nián)的350亿元增至2030年(nián)的5131亿元(yuán)（CAGR：35％），占整(zhěng)体车险(xiǎn)保费市场的36％（2021年：5％），成为(wèi)我国(guó)车险市场的(de)重要组成部分(fēn)。

　　保险经纪(jì)牌照只(zhǐ)是构(gòu)建汽车生态圈的(de)开始。车企发力车险业务，在投保、出(chū)险、续(xù)保、维(wéi)修、理赔等(děng)多(duō)个场景下与(yǔ)用(yòng)户建立连(lián)接，进而重塑(sù)车企与用户的关系。对于(yú)汽(qì)车(chē)厂商而言，车辆交付仅是车企创造(zào)价值的(de)起(qǐ)点，将以车险为(wèi)服务抓手，并(bìng)开拓更多车后生态(tài)、车主权益等服务体系(xì)。

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