4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ德国对中国友好吗，德国对中国怎么样)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需德国对中国友好吗，德国对中国怎么样求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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