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双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截(jié)面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的构(gòu)件部(bù)分上所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的(de)裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不计算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏(lòu)算；内力(lì)与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安(ān)全系(xì)数不(bù)够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性(xìng)；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不(bù)当；设计(jì)图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模(mó)式(shì)；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次(cì)生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同(tóng)常规(guī)计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而(ér)在某些部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式进行(xíng)模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据(jù)经(jīng)验(yàn)设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中(zhōng)。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附(fù)近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(ji双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的ǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的是按常规一般(bān)不计算，但(dàn)随(suí)着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处(chù)做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载(zài)裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结(jié)构(gòu)达到(dào)承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是(shì)截面尺寸偏小。