4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(c人次是指什么，人次是单位吗è)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(人次是指什么，人次是单位吗shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；人次是指什么，人次是单位吗北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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