4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(s15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗hí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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