关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘脱销什么意思啊，什么叫做脱销客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī脱销什么意思啊，什么叫做脱销e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>脱销什么意思啊，什么叫做脱销)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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