新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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